极光L加长,消费者干啥都赶不上热乎的

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RangeRover在英国可以说是图腾般的存在，也不是所有的路虎都叫RangeRover。从曾经的加价提车仍然一车难求到优惠十万却无人问津，如今的揽胜极光早已不复往日荣光，但这反而让我们对揽胜极光L更加期待，因为这份期待迟到了整整7年。7年可以让一个刚出象牙塔的学生磨砺出棱角，也可以让人们明白时尚终究抵不过实用。同样，7年前一个加长就能解决的事情，7年后却不一定了。初代的光辉岁月？年12月，路虎Evoque在广州车展上全球首发，并确定中文名称“极光”，年下旬，极光正式进入中国市场，售价62.8万元起。其实以上一代极光的尺寸和机械规格来说，这样的定价无疑是疯狂的，但当时人们却认为完全合理，原因很简单，当时的揽胜极光真的惊艳了全球，揽胜极光之前，路虎从未造过如此都市化、年轻化的紧凑级SUV，它更像是一款潮流单品而不是汽车。当然，还有另外一点，当年揽胜极光的竞争对手都太无趣了。彼时奔驰GLK、宝马X3都还在坚持进口车的身份，产品层面也没有什么突出的亮点，沃尔沃XC60和凯迪拉克SRX更是毫无美感可言，各自品牌旗下的其他车型长成什么样，它们就长成什么样，只有率先实现国产的奥迪Q5看上去似乎还不错，所以其销量也非常可观。现款的窘迫境地？而回到现款揽胜极光，情况则发生了根本变化，揽胜极光的竞争对手纷纷国产，售价大幅下调，产品力也不可同日而语。奔驰GLK的继任者GLC在设计层面取得了突破，内饰豪华感上升了不止一个台阶，加长轴距、调整座椅模型之后，GLC的后排乘坐体验也不再是短板，即使接近生命周期末尾，终端优惠仍然很小。同样宝马X3的内饰豪华感和上一代相比也有了很大进步，奥迪Q5L和凯迪拉克SRX的继任者XT5更是有着极其诱人的终端优惠，空间也比揽胜极光大得多。换代后的沃尔沃XC60产品面貌也是焕然一新。反观揽胜极光呢？虽然外观仍然很有辨识度，但设计语言停滞不前，且消费者也在新鲜感消退之后，开始重视实用性，要知道在没有加长之前，现款极光作为一台中型SUV，其轴距只有mm，这样的表现甚至比不过很多紧凑型SUV。加长mm就能行？回到产品本身，虽然已经加长，揽胜极光L的车身尺寸达到了mmxmmxmm，轴距也达到了mm，但这样的尺寸仍然无法达到中型豪华SUV的主流水平。另外需要注意的是，揽胜极光L的售价是38.98万元—47.58万元，最低配的最大功率从马力改成了马力（48V电机组成的轻混系统），除了加长其他配置基本没有什么增加，如果看同样马力最低配的话，指导价却从37.58万元涨到41.58万元，贵了4万元。4万块换mm的加长划算吗？这是在补缺短板还是为消费者增加负担？写在后面通过揽胜极光这台车，还是能够看出国内消费者的消费心理愈来愈成熟，实用性和品牌影响力终将是消费者购车时的主导因素。极光L想要有所突破，在我们看来并不简单，也许路虎真该考虑出一个纵置平台的正儿八经的四米七左右的中型揽胜了。

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